Chun an mol roth agus an bonn a mhéadú, tá an tionchar ar an gcorp difriúil. Lig do' s labhairt ar dtús faoin gcleachtas an mol roth a mhéadú. Mura ndéantar an mol roth a mhéadú ach nuair a bheidh trastomhas seachtrach na mbonn gan athrú, beidh tionchar díreach ag cóimheas comhréidh na mbonn. Is é an cóimheas comhréidh an cóimheas céatadáin idir an tiús agus leithead na mbonn. De réir mar a éiríonn an mol níos mó, éiríonn tiús na mbonn níos lú, agus bíonn cóimheas comhréidh na mbonn níos ísle.
Maidir le rothaí cothroma agus ísle, beidh a aiseolas ar thaithí tiomána ar bhóithre níos dírí agus níos soiléire. Is é sin le rá, is féidir leis an tiománaí an roth a mhothú go iomasach nuair a shíneann sé thar roinnt clocha beaga, rud a mhéadaíonn eispéireas tiomána an phearsanra sa charr. Ach is deacair a rá' s go gcuirfidh rothaí cóimheasa comhréidh le mothú cnapánach na bpaisinéirí sa charr níos déine.
Mar sin féin, is féidir leis an gcóimheas comhréidh íseal tar éis an mol roth a mhéadú ról áirithe a imirt i bhfeidhmíocht láimhseála chorp an ghluaisteáin. Féadann sé fórsa tacaíochta cliathánach an ghluaisteáin a fheabhsú agus é ag casadh, agus dearcadh cas an ghluaisteáin a dhéanamh níos cobhsaí, agus ar an gcaoi sin feidhmíocht láimhseála an choirp a fheabhsú. Ag an am céanna, déanann an mol roth méadaithe cuma níos iomláine, níos cumhachtaí agus níos áille ar thaobh an choirp.
Ar an mbonn, áfach, gan an fionraí coirp a athrú, meastar nár chóir go mbeadh an t-athrú mol roth níos mó ná 2 orlach. Ar an gcéad dul síos, ní mór go mbeadh fórsa coscánaithe níos mó ag an mol roth níos mó chun a mheaitseáil leis, rud a éilíonn go minic modhnú caliper coscáin agus diosca coscáin le méid níos mó, ar shlí eile is furasta dul i bhfeidhm ar fheidhmíocht coscánaithe an ghluaisteáin.
Ar an dara dul síos, agus an cóimheas comhréidh á laghdú agus an cumas láimhseála a mhéadú, laghdóidh an mol roth mór a inrianaitheacht tiomána freisin. I mbeagán focal, má tá balla na mbonn tanaí, laghdófar an acmhainn iompair le haghaidh cnapáin iomarcacha bóthair. Nuair a bhíonn an roth brúite, is furasta don bhonn bulge, nó cumas easbhóthair an ghluaisteáin a laghdú.
Ina theannta sin, trí mhéid an mhol rotha a mhéadú, méadófar luach mhais neamhphróiseáilte an ghluaisteáin. Níl ort ach labhairt, glactar le fionraí na feithicle mar an líne roinnte cothrománach, agus is é an meáchan faoi bhun an fhionraí an mhais neamhphróiseáilte. Tabharfaidh méadú na maise neamhbhrabúis roinnt éifeachtaí diúltacha ar láimhseáil na feithicle, agus méadóidh sé táimhe an roth agus í ag tiomáint ar dhromchla an bhóthair cuasach agus dronnach, agus laghdóidh sé compord phearsanra na feithicle.
Ag an am céanna, cuirfidh méadú na maise neamhbhrabúis mar thoradh ar mhéadú an mhol roth le chasmhóimint an innill an roth a rothlú tríd an seafta acastóra, rud a thabharfaidh nóiméad níos mó táimhe. Mura bhfeabhsaítear cumhacht an innill i gceart, is furasta níos mó cumhachta a chaitheamh chun an roth a thiomáint le táimhe níos mó, agus mar sin féadfar feidhmíocht luasghéaraithe na feithicle a laghdú.
Mar sin deirimid go minic go bhfuil sé éasca' s an carr a athrú tríd an inneall a tharraingt. Má athraíonn tú an mol roth, caithfidh tú smaoineamh ar an gcoscán a athrú, an coscán a athrú, an fionraí a athrú agus an t-inneall a athrú. Má athraíonn tú gach rud, ní féidir leat ach tú féin a athrú ar ais go dtí an saoradh.
Dúirt an méid thuas cuid den tionchar a bhaineann le mol an rotha a athrú, ansin lig do' s labhairt faoi thionchar na mbonn.
Ar bhonn mhéid mol roth gan athrú, ní mholtar d’úinéirí gluaisteán tiús na mbonn a mhéadú ar toil, fiú má tá sé 1 orlach.
Mura méadaíonn tú ach méid na mbonn, méadóidh sé cóimheas comhréidh na mbonn agus trastomhas seachtrach foriomlán na mbonn. Ar dtús, caithfidh tú smaoineamh an féidir áirse rotha an ghluaisteáin a shuiteáil. Nuair a bhíonn an fionraí cnapánach, cibé an dtabharfaidh an bonn frithchuimilt do áirse rotha.
Ar an dara dul síos, méadaigh trastomhas seachtrach na mbonn, atá comhionann le imlíne rothlaithe na mbonn a mhéadú. I gcás roinnt feithiclí a úsáideann comhaireamh míleáiste meicniúil, déantar rothlú na mbonn a mheas ar a míleáiste tiomána. Má mhéadaítear imlíne na mbonn, méadóidh fad gach rothlaithe roth, ach má fhanann uimhir rothlaithe na mbonn gan athrú, tabharfaidh sé seo trioblóid don mhíleáiste meicniúil It' s a chomhaireamh.
Is é an tionchar is dírí ná má choinnítear an carr uair amháin gach 10000 km, d’fhéadfadh go mbeadh do mhíleáiste iarbhír i bhfad níos mó ná 10000 km, rud a thabharfaidh tosca díobhálacha do chothabháil feithiclí.
Nuair a mhéadaítear trastomhas seachtrach na mbonn, is é fritháireamh na mbonn an tionchar is mó. Seo sampla. Má dhiúltaíonn tú bonn níos mó, beidh fritháireamh na mbonn modhnaithe ag imeacht ón mbonn bunaidh. Mura n-athraíonn tú an fionraí, athróidh fad bunú rí an fhionraí carr.
Cad iad na hiarmhairtí a bheidh ag an athrú ar fhad talún kingpin?
Is é an t-achar talún kingpin an fad idir líne síneadh Kingpin na mbonn agus an talamh, agus lárlíne na mbonn, ar a dtugtar an fad talún príomhbhioráin. Má mhéadaítear trastomhas seachtrach na mbonn, athróidh an fad idir an kingpin agus an talamh, rud a athróidh lámh fórsa an luamháin droim ar ais nuair a bheidh an roth tosaigh ag stiúradh. Toisc go socraítear cumhacht na stiúrtha cumhachta bunaidh roimh ré de réir an ghiar boinn agus an fhionraí bhunaidh, má athraítear an lámh stiúrtha, is é an toradh a bheidh air sin go mbeidh sé níos deacra do rialú stiúrtha, go háirithe agus tú ag stiúradh ag luas ard, déanfaidh sé braitheann tú go dteastaíonn níos mó fórsa uait chun an corp a chobhsú.
Nó nuair a bhíonn cnapáin ar an mbóthar, braithfidh tú gur cosúil go bhfuil an roth stiúrtha ar do lámh an-disobedient, agus is furasta tionchar cliathánach na gcnapán bóthair a stiúradh. Déanfaidh sé seo dochar mór go díreach do do shábháilteacht tiomána, go háirithe dóibh siúd a bhfuil níos lú neart nó tiománaithe baineann acu, beidh an t-achar talún kingpin ina mharú mór dofheicthe, mar b’fhéidir nach mbeidh siad in ann an roth stiúrtha a shealbhú ar chor ar bith.
Ar ndóigh, is é an dochar a bhaineann le trastomhas seachtrach na mbonn a mhéadú ná ídiú breosla a mhéadú, monatóireacht a dhéanamh ar ABS, EPS agus córais leictreonacha eile, feidhmíocht luasghéaraithe an ghluaisteáin a laghdú, tionchar a imirt ar an dearcadh tiomána le linn tiomána, an mhais neamhphrósta a mhéadú, a laghdú an fheidhmíocht choscánaithe, srl. ag an am céanna, trastomhas seachtrach na mbonn a mhéadú, agus airde lárlíne na mbonn a mhéadú, rud a fhágfaidh go n-athróidh pointe fórsa fionraí na feithicle. Bíonn tionchar aige ar do dhearcadh tiomána agus ar do chobhsaíocht.
Dá bhrí sin, ó thaobh na díobhála de, d’fhéadfadh go mbeadh méadú ar mhéid na mbonn níos mó ná an mol roth a mhéadú. Má chaithfidh tú mol roth níos mó a athrú, is fearr trastomhas seachtrach an roth a choinneáil mar an gcéanna le trastomhas na monarchan bunaidh.
Mar achoimre, más mian le húinéir an ghluaisteáin méid a roth a athrú, is fearr an fionraí agus an coscán a athrú dá réir ó thaobh na sábháilteachta de. Tar éis an tsaoil, tá dearadh bunaidh an ghluaisteáin faoi raon feidhme dearadh an innealtóra' s. Is baol féideartha é cobhsaíocht an choirp' s dearcadh tiomána ar thoil a athrú. Mura dtarlaíonn na contúirtí seo, beidh siad mar phraghas na fola.